Автосервис General Motors в Москве
Специализированный техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей концерна General Motors (Opel, Chevrolet, Cadillac)
Service-GM
Автосервис General Motors в Москве
Диагностика, ТО и ремонт всех моделей Opel. Платите только за результат.
Диагностика, ТО и ремонт всех моделей Opel. Платите только за результат.
| Поколение / версия | Что стоит и на что смотреть | Замена |
|---|---|---|
| Mokka 1.4 Turbo (A14NET) | Дисковые механизмы по кругу, ESP штатно | ✓ |
| Mokka 1.8 (A18XER) | Атмосферный мотор, та же схема | ✓ |
| Mokka 1.7 CDTI | Дизель, масса выше — передние колодки изнашиваются быстрее | ✓ |
| Mokka 4x4 | Полный привод: задние механизмы работают меньше, страдают от коррозии | ✓ |
| Все Mokka | Основной износ — передняя ось; заднюю проверяем на закисание | ✓ |
Тип и размер колодок зависят не только от модели, но и от двигателя и комплектации: на более мощных версиях стоят механизмы большего размера. Подбираем по VIN. На автомобилях с электрическим стояночным тормозом перед снятием заднего суппорта переводим его в сервисный режим сканером.
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Замена тормозных колодок, ось | от 1 200 ₽ |
| Обслуживание передних суппортов | от 1 500 ₽ |
| Прокачка суппорта | от 820 ₽ |
| Замена тормозных дисков, ось | уточняйте |
Стоимость работы по Opel Mokka зависит от оси и от того, нужно ли обслуживать суппорт: закисшие направляющие добавляют слесарную работу. Точную цену назовём по телефону или после осмотра; сами колодки считаются отдельно.
Узнать цену: +7 (903) 796-82-60Mokka — компактный кроссовер с высоким центром тяжести, и при торможении масса заметно переносится на переднюю ось. Из-за этого передние колодки изнашиваются существенно быстрее задних. Замена тормозных колодок Опель Мокка нужна при остатке накладки около 2-3 мм, скрипе при торможении или увеличенном ходе педали.
Задние колодки на Mokka живут долго, и это создаёт другую проблему: механизм мало работает, направляющие закисают, а поверхность диска покрывается коррозией. В итоге задняя ось тормозит слабее, чем задумано, а колодка касается не всей площадью. Поэтому мы проверяем заднюю ось даже тогда, когда клиент приехал только за передними колодками.
Меняем комплектом на ось, обслуживаем суппорт, ставим новый датчик износа там, где он предусмотрен, и меряем толщину дисков. После сборки прокачиваем педаль и прокатываем машину, чтобы колодка приработалась равномерно.
Занимаемся Opel всех поколений и знаем их тормозные механизмы: где стоят плавающие суппорты с направляющими, где сзади барабаны, а где электрический стояночный тормоз, который перед разборкой переводится в сервисный режим сканером.
Колодку меняют не по пробегу, а по остатку накладки. Минимум — около 2-3 мм фрикционного слоя, дальше начинает работать металлическая основа, и диск уходит в утиль за считанные сотни километров. Замеряем и показываем, сколько осталось.
Колодки меняются всем комплектом на одну ось. Разный остаток слева и справа означает разное усилие торможения и увод машины в сторону. Ставить новую колодку с одной стороны и оставлять изношенную с другой нельзя.
Главная причина преждевременного износа — закисшие направляющие. Колодка остаётся прижатой к диску, греется и стирается за несколько тысяч километров. Разбираем суппорт, чистим посадочные места, смазываем направляющие высокотемпературной смазкой и проверяем ход поршня.
На части моделей Opel в колодке стоит датчик износа, замыкающий цепь при подходе к пределу. Ставим новый датчик вместе с колодками: старый после срабатывания уже не восстанавливается, а без него первым признаком износа станет скрежет металла по диску.
Даём гарантию техцентра на замену тормозных колодок: после сборки прокачиваем педаль, прокатываем машину и проверяем равномерность прилегания. Если по нашей вине появится скрип, увод в сторону или неравномерный износ — устраним бесплатно.
Даём официальную гарантию техцентра на замену тормозных колодок Opel Mokka: ставим комплектом на ось, обслуживаем суппорт, проверяем ход поршня и прилегание после сборки. Если в гарантийный период по нашей вине появится скрип, увод в сторону или неравномерный износ — устраним бесплатно.
На фото — работы нашего сервиса по автомобилям Opel и другим маркам GM.
Смотреть все работы →Время ремонтных работ вы можете провести в комфортном зале ожидания нашего сервиса
Для кроссовера да. При торможении масса переносится вперёд, и передние механизмы делают основную работу. Но задние стоит осмотреть: от малой нагрузки направляющие закисают, а диск покрывается коррозией — тормозить такая пара будет хуже, чем выглядит.
Да, если он сработал. Датчик замыкает цепь, когда накладка подошла к пределу, и после этого не восстанавливается. Ставить новые колодки со старым сработавшим датчиком смысла нет — индикатор будет гореть постоянно или не загорится вовсе.
По остатку фрикционного слоя: примерно от 2-3 мм колодку меняют. Косвенные признаки — скрип при торможении, увеличившийся ход педали, загоревшийся индикатор износа на панели. Точно скажет только осмотр: скрип бывает и от пыли, и от закисшей направляющей при живой колодке.
Не обязательно. Если толщина диска в допуске, поверхность ровная и биения нет, диск остаётся. Меняют вместе тогда, когда на диске уже глубокие борозды: новая колодка на таком диске касается не всей площадью и изнашивается неравномерно. Мы меряем диск и говорим прямо.
Опель — это бренд с богатой немецкой инженерной историей, заслуживший репутацию производителя надежных и технологичных автомобилей. На протяжении почти 90 лет марка Опель была неотъемлемой частью глобального концерна Дженерал Моторс (GM). Этот продолжительный союз привел к глубокой унификации платформ, двигателей, трансмиссий и электронных систем.
Именно поэтому мы, будучи специализированным центром по ремонту автомобилей ГМ, обладаем уникальной экспертизой в обслуживании Опель. Подавляющее большинство автомобилей Опель, которые вы встречаете на дорогах России — Астра, Инсигния, Мокка, Зафира, Антара — были разработаны и произведены в эпоху Дженерал Моторс.
Что это значит для вас, как для владельца Опель?