Автосервис General Motors в Москве
Специализированный техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей концерна General Motors (Opel, Chevrolet, Cadillac)
Service-GM
Автосервис General Motors в Москве
Диагностика, ТО и ремонт всех моделей Opel. Платите только за результат.
Диагностика, ТО и ремонт всех моделей Opel. Платите только за результат.
| Поколение / версия | Что стоит и на что смотреть | Замена |
|---|---|---|
| Insignia 1.6 / 1.8 | Передние дисковые механизмы, сзади электрический стояночный тормоз | ✓ |
| Insignia 2.0 Turbo | Механизмы большего размера, повышенная тепловая нагрузка | ✓ |
| Insignia 2.0 CDTI | Дизель, высокая масса — износ колодок заметнее | ✓ |
| Все Insignia | Задний суппорт снимается только после перевода ручника в сервисный режим | ✓ |
Тип и размер колодок зависят не только от модели, но и от двигателя и комплектации: на более мощных версиях стоят механизмы большего размера. Подбираем по VIN. На автомобилях с электрическим стояночным тормозом перед снятием заднего суппорта переводим его в сервисный режим сканером.
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Замена тормозных колодок, ось | от 1 200 ₽ |
| Обслуживание передних суппортов | от 1 500 ₽ |
| Прокачка суппорта | от 820 ₽ |
| Замена тормозных дисков, ось | уточняйте |
Стоимость работы по Opel Insignia зависит от оси и от того, нужно ли обслуживать суппорт: закисшие направляющие добавляют слесарную работу. Точную цену назовём по телефону или после осмотра; сами колодки считаются отдельно.
Узнать цену: +7 (903) 796-82-60Insignia — крупный автомобиль, и колодки здесь работают с приличной нагрузкой, особенно на турбированных версиях. Замена тормозных колодок Опель Инсигния нужна при остатке накладки около 2-3 мм, скрипе при торможении или сигнале датчика износа на панели.
Главная особенность — задняя ось. На Insignia стоит электрический стояночный тормоз: моторедукторы установлены прямо на задних суппортах и удерживают поршни. Чтобы снять суппорт и поставить новые колодки, механизм переводят в сервисный режим диагностическим оборудованием, а после сборки корректно возвращают. Попытка развести поршень силой заканчивается заменой моторедуктора.
Передние механизмы обычные, но диски и колодки большие, и при интенсивной езде греются сильно. Мы меряем остаток на всех колёсах, меняем комплектом на ось, обслуживаем суппорт и проверяем толщину дисков. После сборки обязательно проверяем работу стояночного тормоза и удержание машины на уклоне.
Занимаемся Opel всех поколений и знаем их тормозные механизмы: где стоят плавающие суппорты с направляющими, где сзади барабаны, а где электрический стояночный тормоз, который перед разборкой переводится в сервисный режим сканером.
Колодку меняют не по пробегу, а по остатку накладки. Минимум — около 2-3 мм фрикционного слоя, дальше начинает работать металлическая основа, и диск уходит в утиль за считанные сотни километров. Замеряем и показываем, сколько осталось.
Колодки меняются всем комплектом на одну ось. Разный остаток слева и справа означает разное усилие торможения и увод машины в сторону. Ставить новую колодку с одной стороны и оставлять изношенную с другой нельзя.
Главная причина преждевременного износа — закисшие направляющие. Колодка остаётся прижатой к диску, греется и стирается за несколько тысяч километров. Разбираем суппорт, чистим посадочные места, смазываем направляющие высокотемпературной смазкой и проверяем ход поршня.
На части моделей Opel в колодке стоит датчик износа, замыкающий цепь при подходе к пределу. Ставим новый датчик вместе с колодками: старый после срабатывания уже не восстанавливается, а без него первым признаком износа станет скрежет металла по диску.
Даём гарантию техцентра на замену тормозных колодок: после сборки прокачиваем педаль, прокатываем машину и проверяем равномерность прилегания. Если по нашей вине появится скрип, увод в сторону или неравномерный износ — устраним бесплатно.
Даём официальную гарантию техцентра на замену тормозных колодок Opel Insignia: ставим комплектом на ось, обслуживаем суппорт, проверяем ход поршня и прилегание после сборки. Если в гарантийный период по нашей вине появится скрип, увод в сторону или неравномерный износ — устраним бесплатно.
На фото — работы нашего сервиса по автомобилям Opel и другим маркам GM.
Смотреть все работы →Время ремонтных работ вы можете провести в комфортном зале ожидания нашего сервиса
Нет. Электрический стояночный тормоз удерживает поршень заднего суппорта, и развести его вручную невозможно. Механизм переводится в сервисный режим только диагностическим оборудованием, а после сборки возвращается обратно. Иначе повреждается моторедуктор.
Чаще всего не заменён или не подключён датчик износа, либо стояночный тормоз не вернули из сервисного режима. Оба случая устраняются на месте: проверяем цепь датчика и статус ручника через диагностику.
По остатку фрикционного слоя: примерно от 2-3 мм колодку меняют. Косвенные признаки — скрип при торможении, увеличившийся ход педали, загоревшийся индикатор износа на панели. Точно скажет только осмотр: скрип бывает и от пыли, и от закисшей направляющей при живой колодке.
Не обязательно. Если толщина диска в допуске, поверхность ровная и биения нет, диск остаётся. Меняют вместе тогда, когда на диске уже глубокие борозды: новая колодка на таком диске касается не всей площадью и изнашивается неравномерно. Мы меряем диск и говорим прямо.
Опель — это бренд с богатой немецкой инженерной историей, заслуживший репутацию производителя надежных и технологичных автомобилей. На протяжении почти 90 лет марка Опель была неотъемлемой частью глобального концерна Дженерал Моторс (GM). Этот продолжительный союз привел к глубокой унификации платформ, двигателей, трансмиссий и электронных систем.
Именно поэтому мы, будучи специализированным центром по ремонту автомобилей ГМ, обладаем уникальной экспертизой в обслуживании Опель. Подавляющее большинство автомобилей Опель, которые вы встречаете на дорогах России — Астра, Инсигния, Мокка, Зафира, Антара — были разработаны и произведены в эпоху Дженерал Моторс.
Что это значит для вас, как для владельца Опель?