Автосервис General Motors в Москве
Специализированный техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей концерна General Motors (Opel, Chevrolet, Cadillac)
Service-GM
Автосервис General Motors в Москве
Диагностика, ТО и ремонт всех моделей Opel. Платите только за результат.
Диагностика, ТО и ремонт всех моделей Opel. Платите только за результат.
| Модель | Что стоит и на что смотреть | Замена |
|---|---|---|
| Corsa C / D / E | Спереди дисковые механизмы, сзади чаще барабанные колодки | ✓ |
| Astra G / H / J | Размер зависит от мотора; на части Astra J сзади электрический ручник | ✓ |
| Zafira A / B / C | Минивэн с большой массой: колодки изнашиваются быстрее | ✓ |
| Insignia | Задний суппорт снимается только после перевода ручника в сервисный режим | ✓ |
| Mokka, Antara | Дисковые механизмы по кругу, основной износ на передней оси | ✓ |
| Meriva A / B | Городской режим, сзади барабаны или диски по комплектации | ✓ |
| Vectra B / C | Возрастные машины: вместе с колодками проверяем суппорты и шланги | ✓ |
Тип и размер колодок зависят не только от модели, но и от двигателя и комплектации: на более мощных версиях стоят механизмы большего размера. Подбираем по VIN. На автомобилях с электрическим стояночным тормозом перед снятием заднего суппорта переводим его в сервисный режим сканером.
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Замена тормозных колодок, ось | от 1 200 ₽ |
| Обслуживание передних суппортов | от 1 500 ₽ |
| Прокачка суппорта | от 820 ₽ |
| Замена тормозных дисков, ось | уточняйте |
Стоимость зависит от оси и от состояния механизмов: передние колодки меняются быстрее, на задних барабанах работа дольше, а на машинах с электрическим стояночным тормозом добавляется работа со сканером. Отдельно считается обслуживание суппорта, если направляющие закисли. Точную цену по вашему Opel назовём по телефону; сами колодки считаются отдельно.
Узнать цену: +7 (903) 796-82-60Тормозные колодки — расходник, который определяет, как машина замедляется и насколько ровно она это делает. Замена тормозных колодок Опель нужна, когда остаток фрикционного слоя подошёл к 2-3 мм, загорелся индикатор износа или при торможении появился скрип и увеличился ход педали. В техцентре GM-Сервис меняем колодки на всех моделях Opel — Astra, Corsa, Zafira, Meriva, Insignia, Mokka, Antara, Vectra.
Пробег здесь плохой ориентир. В городе с частыми остановками колодки уходят за 20-25 тысяч километров, на трассе могут отходить вдвое больше. Гораздо важнее другое: если направляющие суппорта закисли, колодка остаётся прижатой к диску и стирается за несколько тысяч километров, причём с одной стороны сильнее. Поэтому мы всегда разбираем и обслуживаем суппорт, а не просто вставляем новые колодки.
Меняем комплектом на ось — разный остаток слева и справа даёт разное усилие торможения и увод машины. Заодно меряем диск: если на нём глубокие борозды, новая колодка будет касаться не всей площадью. На моделях с датчиком износа ставим новый датчик, а на Insignia и части Astra J переводим электрический стояночный тормоз в сервисный режим. Ниже — по конкретным моделям Opel.
Занимаемся Opel всех поколений и знаем их тормозные механизмы: где стоят плавающие суппорты с направляющими, где сзади барабаны, а где электрический стояночный тормоз, который перед разборкой переводится в сервисный режим сканером.
Колодку меняют не по пробегу, а по остатку накладки. Минимум — около 2-3 мм фрикционного слоя, дальше начинает работать металлическая основа, и диск уходит в утиль за считанные сотни километров. Замеряем и показываем, сколько осталось.
Колодки меняются всем комплектом на одну ось. Разный остаток слева и справа означает разное усилие торможения и увод машины в сторону. Ставить новую колодку с одной стороны и оставлять изношенную с другой нельзя.
Главная причина преждевременного износа — закисшие направляющие. Колодка остаётся прижатой к диску, греется и стирается за несколько тысяч километров. Разбираем суппорт, чистим посадочные места, смазываем направляющие высокотемпературной смазкой и проверяем ход поршня.
На части моделей Opel в колодке стоит датчик износа, замыкающий цепь при подходе к пределу. Ставим новый датчик вместе с колодками: старый после срабатывания уже не восстанавливается, а без него первым признаком износа станет скрежет металла по диску.
Даём гарантию техцентра на замену тормозных колодок: после сборки прокачиваем педаль, прокатываем машину и проверяем равномерность прилегания. Если по нашей вине появится скрип, увод в сторону или неравномерный износ — устраним бесплатно.
Даём официальную гарантию техцентра на замену тормозных колодок Opel: ставим комплектом на ось, обслуживаем суппорт, проверяем ход поршня и прилегание после сборки. Если в гарантийный период по нашей вине появится скрип, увод в сторону или неравномерный износ — устраним бесплатно.
На фото — работы нашего сервиса по автомобилям Opel и другим маркам GM.
Смотреть все работы →Время ремонтных работ вы можете провести в комфортном зале ожидания нашего сервиса
Универсальной цифры нет. В городе с частыми торможениями передние колодки ходят 20-25 тысяч километров, на трассе заметно больше. Ориентироваться нужно на остаток фрикционного слоя: от 2-3 мм пора менять. Проверить остаток можно за пару минут при обычном осмотре.
Практически всегда виноват суппорт: закисли направляющие или подклинивает поршень, и колодка не отходит от диска. Замена колодок без обслуживания механизма в такой ситуации бесполезна — новая сотрётся так же быстро и так же неравномерно.
По остатку фрикционного слоя: примерно от 2-3 мм колодку меняют. Косвенные признаки — скрип при торможении, увеличившийся ход педали, загоревшийся индикатор износа на панели. Точно скажет только осмотр: скрип бывает и от пыли, и от закисшей направляющей при живой колодке.
Не обязательно. Если толщина диска в допуске, поверхность ровная и биения нет, диск остаётся. Меняют вместе тогда, когда на диске уже глубокие борозды: новая колодка на таком диске касается не всей площадью и изнашивается неравномерно. Мы меряем диск и говорим прямо.
Опель — это бренд с богатой немецкой инженерной историей, заслуживший репутацию производителя надежных и технологичных автомобилей. На протяжении почти 90 лет марка Опель была неотъемлемой частью глобального концерна Дженерал Моторс (GM). Этот продолжительный союз привел к глубокой унификации платформ, двигателей, трансмиссий и электронных систем.
Именно поэтому мы, будучи специализированным центром по ремонту автомобилей ГМ, обладаем уникальной экспертизой в обслуживании Опель. Подавляющее большинство автомобилей Опель, которые вы встречаете на дорогах России — Астра, Инсигния, Мокка, Зафира, Антара — были разработаны и произведены в эпоху Дженерал Моторс.
Что это значит для вас, как для владельца Опель?